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小强大视野:杭州东站之路 迷失在混乱的指示标牌上

新蓝网-中国蓝新闻客户端7月19日讯(浙江电视新闻频道记者报道)这两天,一篇题为《人生所有的道路,就在杭州火车东站》的文章,刷屏了微信朋友圈,这篇文章用诙谐的语调吐槽了“杭州东站路网成迷,交通标识不给力,导致进出很不方便”。这篇文章现在已经看不到了,不过,它所引发的共鸣可谓经久不散。本期《小强大视野》请到浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强和本台特约评论员俞柏鸿一起来聊聊“东站之殇”。

为此,杭州火车东站枢纽管委会也专门做出了回应,告诉大家开车进出杭州火车东站应该走。

……

等,等一等!

看了之后,好像并没有什么用处,甚至……更懵了。

《小强大视野》特约评论员俞柏鸿笑着感叹,因为他自觉跟东站“很熟”,但东站给他带去的却是一个叫“迷宫恐惧症”的毛病。俞老师说,东站的苦头简直苦不堪言,现在他去东站严格遵守两条“绝不”准则:1、绝不自己开车去东站;2、绝不让亲朋好友开车送去东站。现在俞老师去东站,基本都乘坐地铁,因为这样的方式是最保险的。

俞老师顺带提到了东站的地下车库,他笑称:惹不起!因为曾经他去东站接人,但在地下车库找了50分钟任没有接到客人。

吴伟强教授

而作为杭州知名的交通专家吴伟强教授,竟然也败给了东站复杂的通道设置。他特别提到,不仅指示牌没有起到作用,让人越看越糊涂,甚至导航仪在东站地下车库也失去了作用。

东站交通组织方案复杂

标识牌混乱指示不明

那么,开车进出杭州东站标识牌看不懂并且导航也没有用,已是一个不争的事实。问题是,这种局面是怎么造成的?东站枢纽管委会说,这跟东站的交通组织方案有点关系。这个东进西出、西进东出的方案优缺点都很明显。

吴伟强教授指出,东站交通流的规划较为合理,以“西进东出”或“东进西出”为通行原则,但此项设计忽略了人的一种习惯性思维,即“原路进,原路出”。那么此时就肯定需要绕路或掉头行驶等来达到“原路返回”的目的,而偏偏东站的行路指示标牌做不到合理指挥交通的作用,反而让驾驶员越来越混乱。

吴伟强教授分析道,东站标识混乱的第一大原因,是基于东站庞大的交通系统,内部组成结构复杂。

此外,杭州东站是在周边道路全部建造完成后再将主体嵌入中央位置,所以周边的交通基本全是平面交通。但东站内部系统却是个含有6个层级的立体系统,并且把所有的交通要素和很多不同的部门都放在了东站里,那么要将这所用系统、交通要素和部门都一个个理清是非常困难的。

第二大原因,就是站外道路标识本身指向不清,标识不明的问题。

吴伟强教授说,以上几个交通标识实际已非常接近火车东站,但是你却无法从该路段标识中获取东站具体定位。那么问题就出来了:东站周边道路标牌更多的只是在指示路名而缺失了功能作用。但是,在交通枢纽周边,道路标识更重要的作用是指示功能区域,即:出发区域、到达区域、东站区域、如何行驶等等。

吴伟强教授又拿出了一张图,这张图上的标识是从东站出来时,可以看到的道路指示标牌,然而我们依然看不到功能区域的指示,并且还缺少了方向标识。这几条路,哪条路能到西湖?哪条路能到市区?哪条路能出城区?统统无法从现有标牌上获取到信息。

俞柏鸿老师这时提到了上海虹桥机场枢纽,以此来对比杭州东站,相对来说,虹桥机场的道路标识简单易懂,按俞老师的话来说,就是非常“安心”。

同样的问题出现在东站各个行驶指示牌上,这样的路牌对驾驶员来说没有任何意义。

同时指示路牌还出现指示“错误”,吴教授指出,这个错误让人很理所应当的认为这条路是通往出发层的,然而此“出发”非彼“出发”,沿着这条路开兴许迷路都不一定。

接下来,吴老师分析道,杭州东站整个路网系统的规划也存在问题。全部采取“东进西出”的方式过于机械,也应该设计一条“东进东出”或“西进西出”的进出站方式,相对差异化的安排。再者,东站进出线路的信息化并不透明,眼下来说,只有东站的设计师能将进出方式说的头头是道,或者是多次进出东站,相对特别熟悉东站的人才摸索出一些进出路线的门道,而大多数市民对此并不清楚。

对于吴教授的说法,俞柏鸿老师补充道,这些标识牌的设置者把大多数老百姓的理解能力都提升到了东站设计者的高度,没有真正从“无知”出发,做到为民惠民的市政设施设置。“简单易懂”应该普及到市政规划设计中去。

东站地下车库标识更不清晰

吴伟强教授给出整改建议

《小强大视野》记者现场体验了东站地下停车库,模拟进东站接人,但是从停好车到找到电梯出去,大约花了十多分钟。体验的同时,也发现许多市民的确困惑于东站地下车库的指示标牌。吴伟强教授说,这样的情况是由于三个原因,第一,线路设计不合理;第二,远程定位不清楚,导致导航在此失灵;第三,标识不清,根本不知道坐电梯会上到哪个区域里。

俞柏鸿老师说,标识系统缺失方向性指向,导致驾驶员开出地库后根本不知道自己究竟在哪个方位,更不知道自己该往哪里走。吴伟强教授说,这就是东站标牌最严重的一个问题。

据了解,这几天不仅市民关心杭州火车东站的交通问题,相关部门也是相当的重视。18日下午,我们了解到,杭州东站枢纽管委会就专门牵头召开了一个座谈会,集思广益探讨改进方案。

杭州市交警支队、杭州市交研中心、铁路交警、杭州铁路枢纽建设有限公司、以及杭州钱江新城物业管理有限公司的领导都参加了座谈会。会议中,吴伟强教授就东站进出指示牌、东站环线出行标志以及站内的标牌设置都做了详细的说明。在场的各个部门都一一作了记录,杭州东站管理人员表示,他们目前的确存在指示标牌不明确等问题,不过由于涉及多个部门,因此他们后续还要和交警等多部门再次召开会议,改进东站指示标牌,方便市民通行。

吴老师的建议:

1、覆盖范围:标识牌的覆盖范围应做到够全面,凡是涉及东站出行的道路都应在此范围内。

2、标识牌应突出:远程定位、方向定位、功能定位等功能。

3、各部门应做到无缝衔接,场内场外的标识应系统性的整改,包括:到达层的标识牌太多,东站标识牌太繁杂,信息过量,色调混乱(有用的信息被广告覆盖了)等。

俞柏鸿老师非常赞成吴伟强教授的观点,这样眼花缭乱的广告一定程度上反映了东站标识不够“人性化”的弊病。

杭州东站的交通问题怎么改进,归根到底是个专业问题。但是,我想我们的市民朋友都希望在改进当中要时刻考虑到“用户体验”这个问题。以前有句口号叫做“人民铁路为人民”,时刻考虑“用户体验”就是这句口号的最好体现。

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